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26.
Boston & Providence Railroad, Boston
VF
125 €
13 shares à 100 $ 7.4.1843, #1642
Eine der ältesten Bahnen der USA, bereits 1831 gegründet. Hauptstrecke von 44 Meilen Länge mit diversen Abzweigungen. Seit
1888 an die Old Colony RR verpachtet. Zwei feine Vignetten: Uralt-Zug auf steinerner Bogenbrücke, Hafen von Boston mit Ei-
senbahn und Ruderbooten. (44)
27.
Brunswick Terminal & Railway Securities Co., New York / Georgia
EF-
200 €
10 shares à 100 $ 27.6.1913, #788
Abb.
Gegründet im Jan. 1897 als Brunswick Dock & City Improvement Co. Nach Konkurs 1909 geändert in Brunswick Terminal & Ry.
Securities Co. Die Ges. besaß Land in Brunswick, Georgia und auf St. Simon’s Island. Außerdem besaß sie Kapital der Mutual
Light & Water Co. und der City & Suburban Ry. of Brunswick. Herrlicher Stahlstich der ABNC mit Eisenbahn, Schiffe im Hafen.
Links und rechts oben in den Ecken Putti. (27)
28.
Buffalo, Cleveland & Chicago Railway Co. of Pennsylvania, Philadelphia, Pa.
UNC-EF 180 €
10 shares à 100 $ 20.11.1880, #23
Abb.
Konzessioniert 1880 in den Staaten New York und Pennsylvania zum Bau einer 185 Meilen langen Bahn von Cleveland nach Buf-
falo. Initiatoren waren die New Yorker Investmentbanker Clark, Post und Martin. Das brisante an dem Projekt war, daß die Bahn
vollkommen parallel zur Lake Shore & Michigan Southern Ry. von “Commodore” Vanderbilt verlaufen sollte. Man darf deshalb
spekulieren, ob es die Initiatoren nicht von vornherein nur darauf anlegten, aus dem Projekt herausgekauft zu werden. So geschah
es jedenfalls: Nachdem im Januar/Februar 1881 die Landvermesser ihre Arbeit begannen, dauerte es nur noch wenige Wochen
bis zum Verkauf. Am 13.4.1881 erwarb das Seney-Syndikat die gerade erst projektierte Bahn als Teil der künftigen Hauptstrecke
der New York, Chicago & St. Louis Ry. (später berühmt als “Nickel Plate Road”). Zwei schöne Vignetten mit Personenzug und an-
tiker Götterstatue. Unentwertet, äußerst selten. (42)
29.
Bullion and Exchange Bank, Carson City, Nevada
EF
100 €
9 shares à 100 $ 18.10.1888, #15
Abb.
Gegründet 1875 als Carson City Savings Bank, 1884 umbenannt in Bullions and Exchange Bank. Originalunterschriften Hofer und
Klein. (27)
30.
Burlington Steam Boat Co., Rutland, Vt.
VF
400 €
84 shares à 100 $ 1.9.1868. Gründeraktie (
R 12
), #14
Abb.
Der erste Dampfer (die „Vermont“) wurde in Burlington am Lake Champlain bereits 1809 gebaut. Er hatte 167 Tonnen Wasserver-
drängung und seine Maschine brachte es auf 20 Pferdestärken. Der Raddampfer bediente auf dem Lake Champlain, dem Tor zum
Handel zwischen Kanada und dem Staat New York, die zweitälteste reguläre Schiffsverbindung - älter war nur die Route auf dem
Hudson River zwischen New York City und Albany. Bereits 1821 wurde mit dem Raddampfer „Congress“ auf dem Lake Cham-
plain auch ein reiner Ausflugsverkehr aufgenommen. Der 1823 eröffnete Lake Champlain Canal ermöglichte die durchgehende
Schifffahrt von Montreal bis New York - und ermöglichte der Werft an der der Stadt Burlington vorgelagerten Shelburne Bay jetzt
auch, ihre Schiffe praktisch überall hin zu liefern. 1842 versahen auf dem See bereits mindestens 16 Raddampfer ihren Dienst -
auf einem davon, der „Burlington“ reiste zu der Zeit der britische Schriftsteller Charles Dickens und pries die Reise und das Schiff
anschließend in den höchsten Tönen. Herrlich detaillierte Vignette des Raddampfers „Baystate“ (damals einer der größten Rad-
dampfer der ganzen Welt, 1847 von der Fall River Line für die kombinierte Eisenbahn- und Schiffsverbindung von New York nach
Boston in Dienst gestellt), umgeben von Ruderboot und Segelschiffen, zwei weitere kleine Nebenvignetten mit Staatswappen von
Vermont und Personenzug. Uns bislang vollkommen unbekannt gewesen, Einzelstück aus einer uralten Maritim-Sammlung. (52)
31.
Camden & Philadelphia Steam Boat Ferry Co., Camden, N.J.
EF-
80 €
1 share à 50 $ 20.6.18881.7.1893, #543
Mit der Fährverbindung am östlichen Rand der Innenstadt von Philadelphia über den Delaware River wurden nicht nur die beiden
Städte, sondern auch die Staaten New Jersey und Pennsylvania verbunden. Vier herrliche Kupferstich-Vignetten mit Raddamp-
fer, Eisenbahnen, Fabrik, Viehherde. (16)
32.
Carolina, Clinchfield & Ohio Railway, Virginia
EF-
60 €
10 shares à 100 $ 9.7.1940, #8888
Abb.
Gründung 1905 als South & Western RR. 1908 Umbenennung in Carolina, Clinchfield & Ohio Ry. 1911 wurden die Lick Creek &
Lake Erie RR sowie die Elkhorn Southern Ry. erworben. Die Gesellschaft kontrollierte die Carolina, Clinchfield & Ohio Ry. of South
Carolina und die Clinchfield Northern Ry. of Kentucky. Strecken insgesamt 308 Meilen: Kentucky-Virginia State Line nach Virgi-
nia-Tennessee (83,8 Meilen), Virginia-Tennessee State Line nach Tennessee-N. Carolina State Line (55,6 Meilen), Tennessee-No.
Carolina State Line nach No. Carolina-So. Carolina State Line (116,6 Meilen), No. Carolina-So. Carolina State Line nach Spartan-
burg (18 Meilen), Carbo nach Wilder (8,4 Meilen). 1923 für 999 Jahre an die Atlantic Coast Line RR und an die Louisville & Nash-
ville RR verpachtet. Schöner Druck mit toller Dampflok-Vignette. (27)
33.
Central-Hudson Steamboat Co., New York
EF-VF
150 €
25 pref. shares à 100 $ 18.12.1909, #148
Abb.
Die Binnenreeder Romer & Tremper etablierten 1885 einen Liniendienst auf dem Hudson River zwischen Newburgh und Albany
mit den beiden Schiffen Eagle (die durch Feuer zerstört und durch die M. Martin ersetzt wurde) und Jacob H. Tremer. Beide Damp-
fer waren echte Berühmtheiten: Die M. Martin (benannt nach einem reichen Kaufmann und Bankier der Gegend) wurde kurz nach
ihrem Stapellauf 1859 von Unionstruppen requiriert und wegen ihrer überaus eleganten Erscheinung als General Grants dispatch
boat auf der Chesapeake Bay ausgewählt. Als die Konföderierten-Hauptstadt Richmond fiel, fuhren Präsident Lincoln und Gene-
ral Grant auf der M. Martin nach Richmond zu den Waffenstillstandsverhandlungen. Nach seiner ehrenvollen „Entlassung“ aus
dem Militärdienst wurde der Raddampfer von Romer & Tremer erworben und tat bis 1919 Dienst. Die Jacob H. Tremer, ein Sei-
tenraddampfer, war ein kombiniertes Fracht- und Passagierschiff mit beträchtlicher Kapazität. Als einer der letzten Raddampfer
überhaupt auf dem Hudson River wurde sie erst 1928 außer Dienst gestellt. Romer & Tremer brachten ihre beiden Schiffe 1899 in
die neu gegründete „Central-Hudson Steamboat Co.“ ein, die 1928 zahlungsunfähig wurde (weshalb in dem Jahr auch die Jacob
H. Tremer außer Dienst gestellt wurde) und dann an den Konkurrenten “Hudson River Steamboat Co.” ging. Vignette mit jungem
Mädchen am Ufer des Hudson River, Schiffe im Hintergrund. Der Pref. Stock betrug 400.000 $, der Common Stock 600.000 $.
Original unterschrieben von
Benjamin B. Odell
(1854-1926) als President. Odell war Mitglied der Republikanischen Partei und
vertrat New York als Abgeordneter im US-Kongess. Er war von 1900 bis 1905 Gouverneur seines Staates. (41)
34.
Centralia and Chester Railroad, Illinois
EF-VF
300 €
5 % Gold Bond 1.000 $ 1.7.1889 (nullgeziffertes Specimen).
Abb.
Gechartert 1885 zum Bau einer Eisenbahn von Centralia nach Chester (70 Meilen lang). Fertiggestellt war 1889 die Strecke von
Sparta nach Coultersville (8,5 Meilen). 1900 gekauft von John R. Walsh. Tolle Vignette mit Eisenbahn vor Gebrigsmassiv und Fluß.
Links und rechts Putti. (41)
9
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